Víte, že:
První automobilka, která použila dvouhmotový setrvačník byla automobilka BMW?
Dvouhmotový setrvačník obsahuje dvě samostatné části, které jsou oddělené pružným lemem složeným z několika pružin, případně gumových částí?
Lepším rozdělením kinetické energie lze omezit kmitání, a tím snížit hlučnost?
Dvouhmota váží okolo 15-20 kg? Váha se liší podle velikosti motoru.
Dvouhmota se obvykle mění jednou během provozní životnosti automobilu?
Životnost dvouhmoty ovlivňuje styl řízení (rozjezdy, nevyřazování na neutrál při zastavení)?
Se dříve používal většinou u vznětových motorů, nyní se s nimi můžeme setkat i u benzinových tříválců?
Posouvají pracovní otáčky, při které docházejí k rezonanci (frekvence vlastních kmitů)? Při použití setrvačníku s pevným středem je tato frekvence v rozmezí 1200–2400 otáček za minutu, dvouhmota sníží spektrum rezonance otáček na hodnoty okolo 1000 otáček za minutu. Protože dieselový motor obvykle pracuje při jízdě s 1600–2200 otáčkami za minutu, tak se v praxi absorbuje kmitání převodovky.
Dvouhmotový setrvačník umožňuje pracovat motoru při nižších otáčkách, přispívá současně ke snížení spotřeby paliva, a tedy i emisí?
S dvouhmotovým setrvačníkem mohou být pracovní otáčky motoru sníženy zhruba o 500 otáček?
dvouhmotový setrvačník snižuje spotřebu paliva až o 1 litr na 100 km?
Společně s dvouhmotovým setrvačníkem je dobré vyměnit i spojku?
Při jízdách v zimě dochází ke slábnutí akumulátoru vozidla, také při jízdách na krátké vzdálenosti akumulátor trpí – slabou baterii zatěžuje dvouhmotový setrvačník, protože motor déle startuje, motor běží delší dobu v nízkých otáčkách?
Dvouhmotový setrvačník trpí častými starty? Kvůli nízkým otáčkám při startu.
Pokud je startér opotřebený, tak dvouhmota také trpí? Dnešní vozy jsou od výroby navrženy na životnost cca 300 000 km. Problém je v tom, že mnoho vozidel v tuzemských bazarech má najeto mnohem více.
Pro dvouhmotu jsou nejhorší extrémně nízké otáčky, brzdění motorem, protože se motor neodpojí od převodovky, dále škodí prudké zrychlování z nízkých otáček?
Moderní auta nemají karburátory, ale řídicí jednotku a přesné vstřikování? Díky tomu může vůz jet i v extrémně nízkých otáčkách, které by karburátorové motory udusily. Řídicí jednotka motoru dokáže ve zlomku sekundy upravit dávku paliva a tím regulovat výkon.
Nýty a jazýčky uvnitř dvouhmotového setrvačníku spojující pružné primární a sekundární část se mohou utrhnout, pokud se bude řidič dlouhodobě se špatně rozjíždět?
Životnost dvouhmoty ovlivňuje i stav převodovky – pokud má převodovka vůli v uložení hnací hřídele, tak se rychle zničí kuličkové ložisko setrvačníku problém se projevuje klepnutím?
Komponenty dvouhmotového setrvačníku
Klasický setrvačník je jen kus železa, ve kterém jsou drážky pro zasunutí pastorku startéru. Dvouhmotové setrvačníky pro výkonné diesely mají primární a sekundární části spojené flexibilními pružinami v mazivu. Je zde obsažen i třecí kotouč, který se nachází mezi primární a sekundární částí setrvačníku. Tím se brzdí vzájemný pohyb mezi oběma částmi. Třecí kotouč točivý moment nepřenáší a zlepšuje průběh startu. Přetěžovací kotouč funguje jako ochrana pružin, motoru, převodovky a celého systému pohonu, pokud dojde k přetočení setrvačníku.
Kyvadlový mechanismus je součástí některých dvouhmotových setrvačníků, která umožňuje úplně utlumit provoz motoru již od 1100 otáček za minutu, navíc toto vylepšení ještě více snižuje spotřebu paliva, protože snižuje otáčky motoru.
Primární část setrvačníku je spojená s klikovou hřídelí. Jedná se o díl svařený ze dvou plechů. Uvnitř je soustava pružin, v dutině je mazivo, které je odděleno membránou.
Sekundární část je uložena v primární části setrvačníku pomocí kuličkového ložiska. Točivý moment je přenášen z primární na sekundární část soustavou pružin. Spojka je uložena ve štítu sekundární části. Primární část setrvačníku je lehčí než sekundární část. Na opačné straně klikové hřídele je uložen dodatečný tlumič torzních kmitů, protože váhový nepoměr částí by zvyšoval nerovnoměrnost chodu klidového hřídele.
Na fotografiích vidíte dvouhmotový setrvačník, vlevo je jeho průřez.
Nekupujte ekonomické opravné sady
Výrobci dvouhmotových setrvačníků a spojek nabízejí tzv. ekonomickou opravnou sadu, ve které je obyčejný pevný setrvačník a sada spojky, která má navíc tangenciální pružiny. Producenti deklarují zvýšení hlučnosti jako jediné negativum. Opak je pravdou. Vůz bude nejen hlučnější, ale časem dojde i vlivem vibrací k poškození jehlových ložisek hřídelí, v konečném důsledku se ekonomická sada vůbec nevyplatí, protože si tím zničí majitel vozu další díly.
Mají všechna moderní auta dvouhmotové setrvačníky?
Ne všechny moderní diesely dvouhmotu mají. Nemají jeobvykle levnější vozy s méně výkonnými motory a staršími převodovkami. Například u Peugeotu se mnohdy nabízí stejný motor se starším pětikvaltem, který dvouhmotu nemá a s novějším šestikvaltem, kde dvouhmota je. Občas se stává, že verze motorů s DPF filtrem dvouhmotu mají, protože vypalování filtru provází hluk s vibracemi. Tím, že se sníží hlučnost jinde to pasažérům vozu potom nevadí.
Pokud budete kupovat ojetý vůz, tak se vyhněte vozům, které jezdily převážně po městě. Pár desítek tisíc kilometrů stačí nešikovnému řidiči, aby dvouhmotu odrovnal. Nicméně víme i o případek vozů koncernů PSA a VW, kdy řidič svou jízdou životnost nijak zásadně neovlivnil, protože koncerny VW a PSA udělaly výrobní chybu. Dálniční křižníky mají obvykle dvouhmotu v pořádku.
U nás naleznete originální repasované dvouhmotové setrvačníky minimálně o třetinu levněji než kdekoli jinde, a navíc se zárukou 2 roky bez omezení ujetých kilometrů. Nabízíme i možnost prodloužit si záruku o 1 další rok.
El volante de inercia de dos masas contribuye al confort de conducción y al funcionamiento ecológico del coche. Durante la vida útil del coche, esta pieza suele tener que ser sustituida una vez. ¡Autonorma ofrece recambios de coche con garantía y a grandes precios!
Sabías que:
- la primera empresa de automóviles que utilizó un volante de doble masa fue BMW
- el estilo de conducción (arrancar, no cambiar a punto muerto al parar) afecta la vida de la doble masa
- un volante de inercia de dos masas contiene dos partes distintas, que están separadas por una llanta flexible compuesta por varios muelles o piezas de goma
- una mejor distribución de la energía cinética puede reducir las oscilaciones y, por tanto, el ruido
- bimasa suele pesar alrededor de 15-20kg y el peso varía según el tamaño del motor
- bimasa suele cambiar una vez durante la vida útil del coche
- se utilizaban los volantes de inercia bimasa sobre todo en los motores diésel, ahora podemos verlos en los motores tricilíndricos de gasolina
- desplazan la velocidad de funcionamiento a la que se produce la resonancia (frecuencia natural de oscilación)
- cuando se utiliza un volante de inercia con centro fijo, esta frecuencia está en el rango de 1200-2400 rpm, una masa doble reducirá el espectro de resonancia a valores alrededor de 1000 rpm, dado que un motor diésel suele funcionar a 1.600-2.200 rpm, esto absorbe eficazmente la oscilación de la transmisión
- el volante de inercia de doble masa permite que el motor funcione a menor velocidad, lo que contribuye a reducir el consumo de combustible y, por tanto, las emisiones
- con un volante de inercia de dos masas, la velocidad de trabajo del motor puede reducirse en unas 500 revoluciones
- un volante de inercia bimasa reduce el consumo de combustible hasta 1 litro por cada 100 km
- es buena idea sustituir el embrague junto con el volante bimasa
- cuando se conduce en invierno, la batería del vehículo se debilita, también cuando se conducen distancias cortas la batería sufre - una batería débil pone a prueba el volante de doble masa porque el motor tarda más en arrancar, el motor funciona más tiempo a baja velocidad...
- el volante bimasa sufre de arranques frecuentes, debido a las bajas revoluciones de arranque...
- los coches actuales están diseñados desde la fábrica para durar unos 300.000 km - el problema es que muchos vehículos de los bazares nacionales tienen un kilometraje muy superior
- lo peor para una bimasa son las revoluciones extremadamente bajas, el freno motor porque el motor no se desengancha de la caja de cambios, además, la aceleración rápida desde bajas revoluciones es perjudicial
- los coches modernos no tienen carburadores, sino una unidad de control e inyección de precisión... esto permite que el coche funcione a revoluciones extremadamente bajas que los motores con carburador se ahogarían, la unidad de control del motor puede ajustar la inyección de combustible en una fracción de segundo para regular la potencia
- los remaches y las lengüetas del interior del volante de doble masa que conectan las partes primarias y secundarias flexibles pueden romperse si el conductor va estar arrancando mal durante mucho tiempo
- la vida útil de la doble masa también afecta al estado de la caja de cambios - si la caja de cambios tiene juego en el cojinete del eje de transmisión, el cojinete de bolas del volante se destruye rápidamente el problema se manifiesta con un golpeteo
Componentes de un volante de inercia de dos masas:
Un volante de inercia clásico no es más que una pieza de hierro con ranuras para introducir el piñón de arranque. Los volantes de inercia de doble masa para motores diesel de alto rendimiento tienen partes primarias y secundarias conectadas por resortes flexibles en un lubricante. También se incluye un disco de fricción, que se encuentra entre las partes primaria y secundaria del volante. Esto detiene el movimiento relativo entre las dos partes. El disco de fricción no transmite el par y mejora el flujo de despegue. El disco de sobrecarga actúa como protección de los muelles, el motor, la caja de cambios y todo el sistema de accionamiento en caso de que el volante de inercia sufra una sobrecarga.
En algunos volantes de inercia de doble masa se incluye un mecanismo de péndulo que permite amortiguar completamente el motor a partir de tan solo 1.100 rpm, además de que esta mejora reduce aún más el consumo de combustible al disminuir el régimen del motor.
La parte primaria del volante está conectada al cigüeñal. Es una pieza soldada a partir de dos láminas de metal. En su interior hay un conjunto de muelles, y en la cavidad hay un lubricante que está separado por una membrana.
La parte secundaria se mantiene en la parte primaria del volante mediante un rodamiento de bolas. El par se transmite del primario al secundario mediante un conjunto de muelles. El embrague está alojado en el escudo de la sección secundaria. La parte primaria del volante es más ligera que la secundaria. En el lado opuesto del cigüeñal se monta un amortiguador de torsión adicional, ya que la disparidad de peso de las piezas aumentaría el desnivel del eje loco.
Volante bimasa, a la izquierda su sección transversal.
¡No compre kits de reparación económicos!
Los fabricantes de volantes y embragues de doble masa ofrecen el llamado kit de reparación económico, que contiene un volante fijo convencional y un kit de embrague que también tiene muelles tangenciales. Los fabricantes declaran que el aumento del ruido es lo único negativo. Lo contrario es cierto. No sólo el coche será más ruidoso, sino que con el tiempo la vibración dañará los cojinetes del eje de agujas, lo que finalmente hará que el kit de ahorro no valga la pena en absoluto, ya que el propietario del coche arruinará otras piezas.
¿Todos los coches modernos tienen volantes de inercia bimasa?
No todos los diésel modernos tienen doble masa.
Los coches más baratos con motores menos potentes y cajas de cambio más antiguas no suelen tenerlas.
Peugeot, por ejemplo, suele ofrecer el mismo motor con un cinco cilindros más antiguo que no tiene doble embrague y un seis cilindros más nuevo que sí lo tiene. En ocasiones, las versiones de los motores con DPF tienen doble masa, ya que el disparo del filtro va acompañado de ruidos y vibraciones. Al reducir el ruido en otro lugar, no molesta a los ocupantes del coche después.
Si vas a comprar un coche de segunda mano, evita los coches que han sido conducidos principalmente por la ciudad. Unas decenas de miles de kilómetros son suficientes para que un conductor torpe acabe con un bimotor. Sin embargo, también conocemos un caso de coches de PSA y VW en el que la conducción del conductor no afectó a la durabilidad de forma significativa porque VW y PSA cometieron un error de fabricación. Los cruceros de carretera suelen tener las dos cosas en orden.
En Autonorma, puede conseguir volantes de inercia bimasa originales remanufacturados al menos un tercio más baratos que en cualquier otro sitio, y con una garantía de 2 años sin límite de kilometraje. También ofrecemos la opción de ampliar la garantía en 1 año adicional.
Busque por los parámetros que conoce 
0 
31.08.2021 
14 min 
Letícia 
.jpg)
